Noile rute TRAINOSE între Atena și Salonic au început cu ETR470 în mai puțin de 4 ore

În Grecia au început să circule cele mai rapide trenuri din istoria țării.

Ca un pas important pentru viitorul Căii Ferate Elene, Maurizio Capotorto, CEO al TRAINOSE SA, a caracterizat noile rute pentru Atena-Salonic-Atena care au fost inaugurate astăzi duminică cu trenurile moderne ETR 470.

Noile trenuri oferă confort și lux, în timp ce parcurg traseul în 3 ore și 55 de minute.

Când va fi instalat noul sistem de semnalizare, cele mai rapide trenuri vor putea face 3 ore și 15 minute fără oprire.

„Trenul rapid intră în viața noastră. Este o experiență uimitoare care merită trăită. „ETR ne schimbă călătoriile prin apropierea celor două orașe Atena și Salonic, cu patru rute pe zi, câte două pe sens, poate deservi cel mai pretențios pasager și de fapt la prețuri competitive”, a spus printre altele Managerul TRAINOSE, Theodoros Tolias .

Prima rută Salonic – Atena a fost realizată de ETR 470, una dintre cele cinci „trenuri” ale TRAINOSE din Grecia. Trenul a plecat la 7:08 din Salonic pentru a ajunge la gara Larissa la 11:03, respectându-se „promisiunea” de a călători între cele mai mari două orașe din țară în 4 ore. Larissa este singura oprire intermediară a trenului. Primul traseu a început cu 60% plenitudine.

Acesta nu este doar un nou tren, este un nou pachet de servicii pentru pasager. Pentru noi a fost important să spargem bariera de 4 ore pe ruta Salonic-Atena. „Când rețeaua este gata, ETR 470 este un tren atât de rapid încât va parcurge această rută în 3 ore și 20 de minute”, a remarcat directorul comercial general al TRAINOSE.

Primul tren ETR470 pleacă din Gara Atena la 07:22 cu o escală în Larissa la 09:58 și sosire la Gara Salonic la 11:20. Următoarea rută a lui ETR470 pleacă din Gara Atena la 17:22 cu o oprire intermediară în Larissa la 20:00 și sosire la Gara Salonic la 21:21.

Respectiv, prima rută a trenului ETR470 pleacă din Gara Salonic la 07:08 cu escală în Larissa la 08:09 și sosire la Gara Atena la 11:03. Următoarea rută a lui ETR470 pleacă din gara Salonic la 17:08 cu o oprire intermediară în Larissa la 18:08 și sosire la Gara Atena la 21:04.

Cu ocazia lansării noilor trenuri ETR470, TRAINOSE oferă o reducere de 20% pentru 20 de zile pentru călătorii, care vor avea loc în perioada 15 mai – 3 iunie tuturor călătorilor care aleg trenurile ETR470.

Prețul biletului dus sau dus-întors nu a fost încă anunțat pe site-ul companiei, în timp ce noile itinerarii și facturi sunt așteptate să apară pe site-ul TRAINOSE începând de duminică, 8 mai.

Potrivit informațiilor, un bilet dus de la Atena la Salonic va costa 65 de euro pentru locul întâi și 55 de euro pentru locul doi.

Trenurile care au început să circule în Grecia au fost anii trecuți modernizate la o uzină italiană Alstom. Au nouă vagoane și capacitate de transport pentru 600 de pasageri. Grecia este celebră pentru multe lucruri, dar nu și pentru trenuri, ceva normal dacă ne gândim la relieful muntos și insular ce nu ”invită” la construcția de căi ferate. Plus că țara a fost la un pas de faliment, iar compania feroviară avea datorii uriașe și a fost restructurată dur. Însă în ultimii ani s-a reușit o privatizare, s-a modernizat principalul coridor feroviar și au fost aduse trenuri ce pot atinge 200 km/h. Trenurile aduse acum fuseseră construite în ideea de a fi utilizate de compania Cisalpino, în zona Alpilor, pe rute ce legau orașe precum Milano, Zurich și Geneva. Cisalpino era un joint-venture între Trenitalia și SBB, dar a dat faliment în 2009 și trenurile au ajuns la Trenitalia. În 2017 compania de stat FS – Ferrovie dello Stato Italiane – a preluat TrainOSE pentru 45 milioane euro. Suma nu era mare, dar nici compania cumpărată nu era într-o formă bună. Au fost făcute indisponibilizări și au fost închise câteva linii neprofitabile, iar compania națională era o veritabilă ”gaură neagră”. Dacă TrainOSE nu ar fi fost privatizată, statul elen ar fi trebuit să returneze la CE ajutoare de stat în cuantum de 700 milioane euro. Au fost multe greve și nemulțumirea a fost mare față de suma privatizării, însă prea multe alternative nu existau și situația companiei era foarte gravă, iar operațiunile ei mult diminuate.